Quanto dura un volo in parapendio a Marrakech? Perché ogni volo è diverso

Un volo in parapendio in tandem nei pressi di Marrakech viene spesso descritto come della durata di circada 15 a 20 minuti. Si tratta di una stima utile, ma non garantisce un incontro con l’atmosfera.

Un passeggero può rimanere in volo più a lungo, salire al di sopra del punto di decollo e godersi un’ampia vista sulle pendici dell’Atlante. Un altro passeggero, che vola dalla stessa montagna lo stesso giorno, può invece scendere gradualmente verso il campo di atterraggio situato più in basso.

A volte questi voli possono partire a meno di venti minuti di distanza l'uno dall'altro.

La differenza non è necessariamente dovuta a una pianificazione inadeguata o al fatto che il pilota abbia deliberatamente abbreviato l’esperienza. La durata di un volo in parapendio dipende da una combinazione in continua evoluzione di correnti ascensionali, direzione del vento, attività termica, peso del passeggero, carico alare e capacità del pilota di interpretare le condizioni locali.

Ecco perché il parapendio non è come una funivia o un'attrazione da parco divertimenti. Il pilota controlla l'ala, la rotta e prende le decisioni, ma nessuno controlla l'aria.

Quanto dura un volo in parapendio in tandem nei pressi di Marrakech?

Nella zona di Aguergour e alle pendici dell’Atlante, nei pressi di Marrakech, per un volo in tandem viene solitamente indicata una durata stimata anziché una durata esatta.

Un'aspettativa tipica potrebbe essere:

• Circa 15-20 minuti in condizioni normali

• Più breve quando la portanza utilizzabile è ridotta

• Ancora di più quando il pilota incontra correnti ascensionali costanti

• Potrebbe durare molto più a lungo in condizioni eccezionali di volo a vela

L'attività nel suo complesso richiede più tempo del volo stesso. Occorre infatti tenere conto anche del trasferimento da Marrakech, della preparazione, delle istruzioni di sicurezza, dell'attesa delle condizioni di vento adeguate, dei controlli sull'attrezzatura e del viaggio di ritorno.

Per i gruppi, l'attività può richiedere più tempo poiché i passeggeri di solito volano uno dopo l'altro. Se i piloti atterrano ai piedi della montagna, potrebbero anche dover tornare al punto di decollo in auto prima di volare con i passeggeri successivi.

Perché un parapendio tende naturalmente a scendere?

Un parapendio non rimane automaticamente alla stessa quota.

Anche in assenza totale di vento, l’ala avanza mentre scende gradualmente. Ciò fa parte delle sue normali prestazioni di planata. Per mantenere la quota o guadagnare quota, il pilota deve trovare correnti ascensionali più veloci della velocità di discesa dell’aliante.

L'aria ascendente potrebbe provenire da:

• Correnti termiche generate dal calore del sole che riscalda il suolo

• Il vento spinto verso l'alto dal versante della montagna

• Una combinazione di caratteristiche del terreno, temperatura e correnti d'aria regionali

Senza una corrente ascensionale sufficiente, il parapendio continuerà a muoversi in avanti e verso il basso fino a raggiungere l'area di atterraggio.

I piloti spesso definiscono un volo in discesa senza particolari complicazioni untraccia di cavallina. Può comunque essere un volo fluido, panoramico e piacevole, ma di solito è più breve di un volo in planata.

La stagione influisce notevolmente sulla probabilità che il volo sia più lungo

La durata dei voli nei dintorni di Marrakech dipende in larga misura dalla stagione.

Durante l'inverno e all'inizio della primavera, in particolare da febbraio ad aprile, nella zona soffia spesso un vento più costante da nord o nord-ovest. Le condizioni atmosferiche possono rimanere favorevoli per gran parte della giornata, offrendo ai piloti maggiori opportunità di volare in termica e di atterrare vicino al punto di decollo.

L'estate è molto meno prevedibile.

Il forte sole riscalda il terreno arido intorno a Marrakech e alle pendici dell’Atlante. Ciò può generare potenti correnti ascensionali, ma può anche provocare cicli termici turbolenti, con correnti discensionali tra una corrente termica e l’altra e periodi in cui il vento è praticamente assente.

Come regola empirica locale non ufficiale, alcuni piloti esperti descrivono i voli in sola discesa come molto più frequenti durante i periodi estivi difficili rispetto alle condizioni favorevoli dell’inverno o della primavera. Potrebbero descrivere la differenza più o meno in questo modo:

• Estate:fino a otto voli in discesa su dieci durante i periodi di crisi

• Inverno e primavera:forse solo una o due serie di gradini in discesa su dieci nei periodi favorevoli

Questi dati non rappresentano probabilità scientifiche né garanzie. Sono semplicemente un modo in cui i piloti locali descrivono le principali differenze stagionali che osservano nella pratica.

L'estate può ancora regalare voli ad alta quota eccezionali, soprattutto quando un pilota entra in una termica forte e sfruttabile. Ma può anche comportare voli brevi, turbolenze, lunghe attese e condizioni meteorologiche in rapido cambiamento.

In che modo le correnti termiche prolungano un volo in parapendio

Una corrente termica è una colonna o una bolla di aria più calda che sale dal suolo.

Il sole non riscalda il paesaggio in modo uniforme. Le rocce, il terreno secco, le strade, gli edifici, la vegetazione e le zone d’ombra si riscaldano tutti a velocità diverse. L’aria sopra le zone più calde inizia a salire, creando una corrente ascensionale invisibile.

Quando un parapendio entra in una termica, il pilota può virare al suo interno e guadagnare quota. Anziché scendere semplicemente verso il campo di atterraggio, l’ala può salire di centinaia di metri sopra il punto di decollo.

Per il passeggero, ciò può comportare:

• Un volo più lungo

• Una prospettiva più ampia

• Viste più ampie sul paesaggio

• Più tempo per godersi l'esperienza

• Maggiori possibilità di tornare verso la cima della montagna

Le correnti termiche facilitano anche le operazioni a terra. Quando i piloti mantengono un’altitudine sufficiente per tornare indietro e atterrare vicino al punto di decollo, possono prepararsi più rapidamente per il passeggero successivo. Quando scendono fino a terra, potrebbe essere necessario il trasporto in auto per il ritorno.

Le correnti termiche sono invisibili, quindi come fanno i piloti a individuarle?

Di norma, le correnti termiche non sono visibili a occhio nudo. I piloti esperti imparano a individuare i punti in cui è probabile che si formino correnti ascensionali e a riconoscere come reagisce l’ala quando vi entra.

Potrebbero prendere in considerazione:

• Aree del terreno esposte a forte irraggiamento solare

• Rocce più scure o superfici asciutte che si riscaldano rapidamente

• Sviluppo cloud

• Uccelli che volteggiano nelle correnti ascensionali

• Altri parapendisti che guadagnano quota

• Variazioni della pressione e del movimento dell’ala

• Variazioni della velocità verticale

• Modelli osservati ripetutamente nello stesso sito

È proprio in questo ambito che la conoscenza del territorio riveste un’importanza fondamentale.

Un pilota esperto che vola sulla stessa montagna da molti anni acquisisce una comprensione approfondita dei punti in cui si formano solitamente le correnti termiche, di come si muovono e dei segnali che indicano che si sta sviluppando un ciclo utile.

Ciò non significa che un pilota esperto possa generare portanza dove non ce n’è. Tuttavia, l’esperienza può migliorare notevolmente la capacità di individuare, entrare e rimanere all’interno di correnti ascensionali.

Il "Ridge Lift" permette ai piloti di mantenersi al di sopra della montagna

I correnti termiche non sono l'unico modo per prolungare un volo.

Quando il vento si avvicina al versante di una montagna da una direzione favorevole, il rilievo spinge l’aria verso l’alto. Questo fenomeno è noto comeascensore di cresta.

Se la direzione e la velocità del vento sono adeguate, un pilota può volare lungo la cresta e rimanere in volo senza dover fare affidamento esclusivamente sulle singole bolle termiche.

Nella zona di Aguergour, i venti da nord e nord-ovest sono generalmente più favorevoli per l’orientamento di decollo più comunemente utilizzato. Quando il flusso è costante, i piloti possono planare lungo il versante della montagna e mantenere l’altitudine con maggiore facilità.

Ridge Lift è in grado di fornire:

• Un volo in planata più prevedibile

• Spostarsi più facilmente lungo la montagna

• Finestre di volo più lunghe

• Migliori opportunità di arrivare in cima

• Una rotazione più efficiente tra i passeggeri

Se la direzione cambia o il vento si indebolisce, quel sostegno potrebbe venir meno in un attimo.

Perché un passeggero sale mentre un altro scende

A volte i passeggeri mettono a confronto i propri voli e danno per scontato che quello più lungo sia stato “migliore” o che quello più breve sia stato gestito in modo errato.

L'atmosfera non distribuisce la portanza in modo uniforme.

Immaginate due passeggeri che volano a venti minuti di distanza l'uno dall'altro.

Il primo pilota decolla proprio nel momento in cui dal suolo si sprigiona una corrente termica. L'ala entra nella corrente ascensionale, sale al di sopra del punto di decollo e rimane in volo per un lungo tragitto.

Quando il secondo passeggero decolla, quella corrente termica potrebbe essersi spostata o indebolita. Il pilota cerca un’altra zona di ascensione, ma trova invece aria discendente o neutra. Il secondo volo scende gradualmente verso il campo di atterraggio più basso.

È possibile che entrambi i piloti abbiano preso decisioni ragionevoli. Hanno semplicemente incontrato condizioni atmosferiche diverse.

Le differenze possono anche derivare da:

• Esperienza di volo

• Il momento esatto del lancio

• Peso dei passeggeri e delle attrezzature

• Dimensioni e carico delle ali

• Intensità del vento

• Posizione termica

• Altro traffico aereo

• Condizioni mutevoli nei pressi dell'area di atterraggio

Ecco perché è raro che due voli dello stesso gruppo siano identici.

L'esperienza del pilota può influire sulla qualità del volo

L'esperienza non può controllare le condizioni meteorologiche, ma può influenzare notevolmente l'efficacia con cui un pilota sfrutta le condizioni disponibili.

Un pilota locale di grande esperienza potrebbe essere più in grado di:

• Riconoscere quando sta iniziando un ciclo termico

• Prevedere dove è probabile che si formi un vortice ascensionale

• Posizionare l'aliante al centro della corrente ascensionale

• Evitare le zone di aria discendente o turbolenta

• Leggere le variazioni della direzione del vento

• Scegli il momento giusto per il lancio

• Decidi quando smettere di cercare e dirigiti verso il campo di atterraggio

• Comunicare con gli altri piloti in volo

• Adattare il volo alle esigenze di comfort del passeggero

Questa distinzione assume particolare importanza nei giorni difficili.

Un pilota meno esperto potrebbe abbandonare una termica debole troppo presto, non riuscire a posizionarsi correttamente al suo centro o decollare in una fase poco favorevole del ciclo. Un pilota di grande esperienza, invece, potrebbe ottenere un volo migliore dalle stesse condizioni generali.

Sabarat collabora con alcuni dei piloti più esperti della regione di Marrakech, tra cui campioni marocchini con oltre 16 anni di esperienza di volo. Ciò non consente di garantire una durata specifica, ma offre la conoscenza del territorio e la capacità di valutazione necessarie per sfruttare al meglio e in tutta sicurezza le condizioni disponibili.

Perché le app meteo non riescono a prevedere con esattezza l'orario del volo

I piloti utilizzano strumenti di previsione come Windy, Windguru e altre applicazioni dedicate all'aviazione o alle condizioni meteorologiche per prepararsi alla giornata successiva.

Questi strumenti possono fornire informazioni utili su:

• Direzione prevista del vento

• Velocità media del vento

• Gusts

• Temperature

• Copertura nuvolosa

• Pioggia

• Cambiamenti nel corso della giornata

Ma un'app meteo non può prevedere con precisione cosa accadrà in occasione di una specifica ascensione su una specifica montagna.

I modelli di previsione coprono aree più estese rispetto al sito di volo. Potrebbero non tenere pienamente conto di:

• Effetti minori del terreno

• Riscaldamento locale

• Il vento che scorre intorno alla cresta

• Cicli termici brevi

• Condizioni nei pressi del campo di atterraggio a valle

• Rapidi cambiamenti causati da masse d'aria in contrasto tra loro

Una previsione può indicare un vento favorevole da nord o nord-ovest con raffiche limitate, ma poi i piloti, una volta arrivati, potrebbero trovarsi di fronte a condizioni diverse.

Non è una cosa che capita tutti i giorni, ma succede abbastanza spesso da indurre i piloti esperti a non affidarsi mai esclusivamente a un'app.

Le previsioni li aiutano a prepararsi. La decisione finale viene presa sulla base dell'osservazione diretta sul posto.

Come la situazione può cambiare nel giro di venti minuti

L'atmosfera sopra una montagna non è costituita da un unico strato d'aria omogeneo.

I diversi strati e le diverse masse d’aria possono avere temperature, velocità e direzioni diverse. I piloti locali descrivono talvolta questi strati come se fossero in competizione tra loro, finché uno di essi non diventa dominante.

Finché l'equilibrio rimane relativamente stabile, le condizioni possono sembrare gestibili e prevedibili. Quando uno strato più caldo o in rapido movimento inizia a prevalere, l'aria può diventare più forte, più turbolenta o meno adatta al volo in tandem.

Una finestra di volo può quindi cambiare rapidamente:

1. All'inizio il vento soffia da una direzione favorevole.

2. Il lancio dei primi prototipi in condizioni operative.

3. L'attività termica aumenta.

4. Le raffiche si intensificano oppure la direzione del vento inizia a cambiare.

5. I piloti si avvisano a vicenda.

6. I nuovi lanci vengono rinviati o sospesi.

I piloti responsabili rivalutano costantemente la situazione, anziché dare per scontato che le condizioni siano sicure solo perché qualcun altro si è lanciato prima di loro.

Come i piloti utilizzano il lago vicino ad Aguergour come punto di riferimento visivo

È proprio il paesaggio stesso a poter rivelare i cambiamenti in arrivo.

I piloti esperti della zona di Aguergour tengono d’occhio la superficie del lago vicino. L’acqua può fungere da grande indicatore visivo dei flussi d’aria.

Quando la superficie appare calma e specchiata, ciò può indicare che in quella zona il vento è più leggero o più stabile.

Quando il riflesso inizia a incresparsi e la superficie assume una trama visibile o delle increspature, ciò può indicare che il vento si sta intensificando o sta soffiando sul lago.

Ciò non sostituisce un'adeguata valutazione delle condizioni meteorologiche, le maniche a vento o il giudizio del pilota. Si tratta di uno dei numerosi indizi locali.

Poiché il lago è visibile prima che il cambiamento delle condizioni atmosferiche raggiunga alcune zone della montagna, i piloti possono talvolta intuire l’avvicinarsi di un cambiamento prima che questo influisca sul decollo.

Questo tipo di osservazione specifica del luogo è difficile da acquisire tramite un’applicazione. Si ottiene sorvolando ripetutamente lo stesso terreno e comprendendo come si comporta il paesaggio nel suo complesso.

I piloti comunicano tra loro in volo

Da terra il parapendio può sembrare uno sport individuale, ma i piloti imparano costantemente gli uni dagli altri.

Durante il volo attivo, possono scambiarsi informazioni relative a:

• Aree con forte attività termica

• Improvviso abbassamento della pressione atmosferica

• Vento in aumento

• Turbolenza

• Cambiamenti di direzione

• Condizioni presso il campo di atterraggio

• Se sia opportuno rinviare i nuovi decolli

Osservano inoltre il comportamento delle altre ali.

Se diversi piloti iniziano a salire nella stessa zona, gli altri possono individuare una termica. Se i piloti hanno improvvisamente difficoltà ad allontanarsi dalla cresta o iniziano ad atterrare, ciò potrebbe indicare che le condizioni stanno cambiando.

Questa consapevolezza condivisa aiuta l'intero gruppo a reagire più tempestivamente.

In che modo il peso dei passeggeri influisce sulla durata del volo

Ogni ala da tandem ha un intervallo di peso certificato.

Il dato rilevante non è solo il peso del passeggero. È ilpeso totale al decollo, tra cui:

• Il passeggero

• Il pilota

• L'ala

• Entrambe le imbracature

• Il paracadute di riserva

• Caschi e altre attrezzature

Il pilota deve scegliere l'attrezzatura adeguata al carico complessivo.

Volare con un carico troppo leggero o troppo pesante può modificare il comportamento dell’ala. I piloti professionisti dovrebbero mantenersi entro l’intervallo di peso approvato dal costruttore.

All’interno di tale intervallo, un carico maggiore comporta generalmente:

• Velocità maggiore

• Una velocità di discesa maggiore

• Una guida più dinamica

• Maggiore slancio

• Velocità di decollo e atterraggio più elevate

Un carico più leggero comporta generalmente:

• Velocità di volo inferiore

• Una velocità di discesa inferiore

• Guida più fluida

• Comportamento diverso in presenza di turbolenza o di vento più forte

Un passeggero più pesante non rende automaticamente impossibile un buon volo. Tuttavia, in presenza di correnti ascensionali deboli, l’aumento della velocità di discesa potrebbe rendere più difficile rimanere in volo a lungo.

In presenza di vento più forte, un carico aggiuntivo può talvolta aiutare l’aliante ad avanzare in modo più efficace. Tuttavia, può anche aumentare la velocità e l’energia necessarie durante il decollo e l’atterraggio.

Il peso presenta quindi sia vantaggi che svantaggi, a seconda delle condizioni. Deve sempre essere considerato in relazione all’ala, al pilota, al vento e al terreno.

Un pilota professionista è sempre in grado di garantire un volo di lunga durata?

N.

Un pilota di grande esperienza può aumentare le probabilità di individuare correnti ascensionali e sfruttarle in modo efficiente. Il pilota può inoltre scegliere il momento migliore per il decollo ed evitare di perdere quota inutilmente.

Ma nessun pilota è in grado di generare correnti ascensionali.

Quando l'atmosfera presenta solo correnti discendenti o neutre, spesso la scelta giusta è quella di accontentarsi di un volo più breve e avvicinarsi in sicurezza al campo di atterraggio.

Cercare di forzare un volo lungo può portare il pilota a sorvolare terreni non adatti, a incorrere in turbolenze o a causare un'esperienza sgradevole per i passeggeri.

La professionalità non si dimostra mantenendo ogni passeggero in volo il più a lungo possibile. Si dimostra sapendo quando proseguire, quando atterrare e quando non decollare affatto.

Perché un volo più breve non è necessariamente un volo negativo

La durata del volo è solo una parte dell'esperienza di parapendio in tandem.

Anche un volo più breve può comunque includere:

• Un decollo senza intoppi

• Panorami meravigliosi

• Scivolata tranquilla

• Curve dolci

• Comunicazione chiara

• Un atterraggio senza intoppi

• Foto e video

• Un po’ di sollievo dal caldo estivo di Marrakech

Un volo lungo in condizioni di turbolenza può risultare meno piacevole di uno più breve e tranquillo.

Anche il comfort dei passeggeri è importante. Alcuni apprezzano volare in cerchio nelle correnti termiche, mentre altri iniziano a soffrire di mal d’aria. Un pilota potrebbe decidere di atterrare prima del previsto se il passeggero si sente a disagio, anche quando la corrente ascensionale è ancora disponibile.

Il volo migliore non è sempre quello più lungo. È il volo che sfrutta in modo responsabile le condizioni meteorologiche del giorno, nel rispetto della sicurezza e del comfort dei passeggeri.

In che modo la durata del volo influisce sui gruppi

I gruppi dovrebbero prevedere delle variazioni.

Immaginate un gruppo di sei passeggeri che volano con diversi piloti in tandem.

Se i piloti trovano una buona corrente ascensionale e riescono ad atterrare vicino alla cima, il gruppo potrà alternarsi in modo efficiente. Le ali potranno essere preparate nuovamente e ogni pilota rimarrà vicino al punto di decollo.

Se gli aerei atterrano nell'area di atterraggio inferiore, i piloti e il personale devono tornare in auto. Ciò può comportare un tempo di attesa considerevole prima che possano decollare i passeggeri successivi.

Una prenotazione di gruppo potrebbe quindi richiedere più tempo a causa di:

• Cicli meteorologici

• Durate di volo diverse

• Piattaforme inferiori

• Recupero veicoli

• Preparazione dei passeggeri

• Modifiche alle attrezzature

• Riposo dei piloti e controlli di sicurezza

• Rinvio dei lanci in attesa di una nuova valutazione delle condizioni

La durata totale dell’attività non dovrebbe mai essere calcolata semplicemente moltiplicando la durata del volo indicata per il numero di passeggeri. La montagna, il vento e la logistica si rifiutano ostinatamente di funzionare come un foglio di calcolo.

È possibile garantire la durata del volo in parapendio?

Nessun operatore responsabile nel settore del parapendio dovrebbe garantire una durata esatta del volo.

Un operatore realistico può fornire un intervallo previsto sulla base di:

• Il sito di volo

• La stagione

• Condizioni tipiche

• Il tipo di volo previsto

• Precedente esperienza a livello locale

Tuttavia, la durata effettiva dipende comunque dalle condizioni atmosferiche che si incontrano dopo il decollo.

I viaggiatori dovrebbero prestare attenzione quando un operatore garantisce:

• Un numero esatto di minuti

• Un'altitudine specifica

• Un pianerottolo superiore

• Un volo ad alta quota

• Un volo a prescindere dalle condizioni meteorologiche

• Voli identici per tutti i membri di un gruppo

Quelle promesse non tengono conto della natura del parapendio.

Cosa devono aspettarsi i passeggeri al momento della prenotazione?

Un'esperienza in tandem ben strutturata dovrebbe spiegare:

• La durata stimata del volo

• La durata effettiva della trasmissione dipende dalle condizioni

• La durata totale prevista dell'attività

• La possibilità di aspettare

• La possibilità di un atterraggio a quota inferiore

• Come vengono organizzati i gruppi numerosi

• Limiti di peso

• Cosa succede se il vento cambia direzione?

• Condizioni relative alla modifica delle date e alla cancellazione

I passeggeri dovrebbero inoltre mostrarsi flessibili, soprattutto durante l'estate.

Si consiglia di non programmare l’esperienza immediatamente prima di un trasferimento in aeroporto, della partenza di un treno o di un altro impegno fisso. Un decollo posticipato potrebbe garantire un volo migliore e più sicuro rispetto al rispetto rigoroso dell’orario originario.

Domanda finale: quanto dura un volo in parapendio a Marrakech?

Un volo in parapendio in tandem nei pressi di Marrakech dura solitamente circada 15 a 20 minuti, ma potrebbe essere più breve o più lungo.

I fattori più importanti sono:

• Aria ascendente

• Resistenza termica

• Sollevamento della cresta

• Stagione

• Direzione del vento

• Cambiamenti nel corso della giornata

• Peso dei passeggeri e delle attrezzature

• Carico alare

• Esperienza di volo

• Comfort dei passeggeri

L'inverno e la primavera offrono in genere maggiori possibilità di volo a vela prolungato. L'estate può regalare voli straordinariamente alti, ma comporta anche un rischio molto maggiore di correnti discendenti, turbolenze e finestre di volo più brevi.

Il pilota è in grado di interpretare il cielo, scegliere il momento del decollo e individuare le correnti ascensionali.

Il pilota non può controllare l'atmosfera.

Quell’incertezza non è un difetto del parapendio. È proprio ciò che rende ogni volo davvero unico.